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C’est du côté du Portugal que la rédaction d’Autonews a testé pour vous la nouvelle Nissan Micra dans sa version N Sport. Intérieur, confort de conduite, cible et avis de notre envoyé spécial sur place… découvrez notre essai complet de la nouvelle citadine nippone.
Design : la plus agressive
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Nissan Micra | nos photos de l'essai de la version N-Sport +11
Credit Photo - Autonews
Si vous regardez la plupart des citadines actuelles, la Nissan Micra présente assurément les lignes les plus agressives du lot. Malgré son profil taillé à la serpe et sa face avant belliqueuse, la petite Japonaise apparue sur le marché il y a deux ans ne proposait pourtant que des blocs de faible puissance. Pour 2019, elle soigne encore davantage sa présentation extérieure et gagne enfin des motorisations un peu plus véloces.
La nouvelle finition N-Sport, qui ajoute des détails presque caricaturaux comme les jantes à finition "faux carbone", lui confère un look de petite citadine sportive. Personne ne la prendra pour une vraie rivale des Peugeot 208 GTI, Renault Clio RS et autres Ford Fiesta ST mais à l'heure où les packs esthétiques "faussem*nt sportifs" fleurissent au catalogue de la plupart des constructeurs (premium ou pas), gageons que ce genre de maquillage saura trouver quelques adeptes. Pour le reste, le style de la Micra demeure toujours aussi clivant.
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A l'intérieur : Du bien et du mauvais
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La Micra reste l'une des citadines les plus spacieuses du segment, juste derrière la Skoda Fabia qui fait office de première de la classe en la matière. Et elle corrige partiellement quelques défauts de naissance sur cette version "2019", avec une dotation en équipement intégrant enfin la compatibilité Apple Carplay / Android Auto, via un écran tactile à l'ergonomie en net progrès.
Mais face aux citadines les plus modernes du marché, sa présentation intérieure ne sort pas du lot. Il y a a bien de jolis inserts en (faux) cuir ou en tissu de couleur personnalisable (voir même un joli bandeau en Alcantara en version N-Sport), mais pas de quoi égaler le raffinement d'une Volkswagen Polo ou de la toute dernière Renault Clio à l'habitacle si prometteur. Au moins l'intérieur de la Micra se tapisse-t-il de quelques couleurs chaleureuses, à condition de passer par le catalogue des options.
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Au volant : un peu tendre
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La Micra gagne deux nouvelles motorisations : un trois cylindres essence turbo de 1,0 litres développant 100 chevaux (à boîte manuelle 5 vitesses), remplaçant l'ancien moteur de 90 ch aux performances dépassées. Si cette nouvelle version n'impressionne ni par son caractère moteur ni par sa vélocité, elle autorise une polyvalence bien suffisante pour la vie de tous les jours et affiche une consommation raisonnable.
Les amateurs de boîte automatique pourront désormais opter pour le même moteur équipé d'une transmission CVT, mais n'imaginez pas vous amuser à son volant faute d'une réactivité acceptable en conduite sportive : conçue avant tout pour la ville, elle se limitera évidemment à ce milieu et aux conducteurs les plus sages. Enfin, un autre nouveau trois cylindres essence turbo de 1,0 litres représente désormais le haut de gamme avec 117 chevaux. Positionné comme une version "pseudo-sportive", il s'accompagne d'un châssis légèrement rabaissé, de suspensions raffermies, d'une direction aux réglages différents et d'une boîte manuelle à six vitesses. Mais même au volant de cette Micra,difficile de s'amuser vraiment sur une petite route de montagne. Raisonnablement efficace et rigoureuse lorsque vous haussez le rythme, elle ne devient jamais aussi précise et vivante qu'une Ford Fiesta ST Line faisant office de référence chez les citadines "presque sportives". Très confortable malgré sa suspension raffermie, elle souffre aussi d'un moteur pas spécialement agréable à cravacher, à la réponse parfois entachée d’inertie.
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Pour qui ?
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Ceux qui craquent pour le style presque exubérant de la Micra. Et qui négocieront une bonne remise en concession.
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Conclusion
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Une Micra 117 chevaux en version haut de gamme Tekna coûte 21 290€ (on ne connait pas encore le tarif officiel de la finition N-Sport moins équipée, qui devrait se situer autour de 20 700€). A titre de comparaison, une Ford Fiesta ST Line de 125 chevaux un peu moins bien équipée (pas de sellerie en cuir, pas de régulateur de vitesses...) se négocie exactement au même prix. La Ford se montre plus amusante à conduire, mais aussi moins spacieuse que la Japonaise. La Micra brille avant tout par son rapport prix/équipement/habitabilité, raison pour laquelle il vaudra sans doute mieux se contenter d'une motorisation moins puissante. Mais là encore, la concurrence fait rage et il faudra vraiment se montrer sensible à son style très affirmé pour préférer la Micra à une Skoda Fabia ou une Kia Rio, particulièrement bien positionnées sur ce plan.
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Pour résumer
Découvrez notre essai complet de la nouvelle Nissan Micra dans sa version 1.0L 117 chevaux N-Sport.
Rédacteur
Cédric Pinatel
